Tazzetta Twincup the new design ! Lobitz     Tazzetta

Mein Freund hatte nun alle Hände voll zu tun, ohne Reparaturbleche oder Vorlagen neue Bleche anzufertigen. Stück für Stück hat er immer gewaltigere Rostnester durch Blech ersetzt. Die handgefertigten Blechteile wurden mit Nullfugen eingepaßt,  damit beim Schweißen möglichst wenig Verzug auftritt. Es war für mich eine endlose Zeit, da ich nur bei kurzen Besuchen aktiv mithelfen konnte. Zusätzlich verzögerte das Studium meines Freundes die Fertigstellung. Aber der Fortschritt war unaufhaltsam.
Als das scheinbar endlose Warten auf die wirklich aufwendigen Karosseriearbeiten vorbei war, holte ich den SP-2 per Trailer nach Hause. Die restlichen Arbeiten schritten gut voran und die endgültige "Hochzeit" von Chassis und Aufbau erfolgte problemlos, nachdem ich das Chassis, die Schwellerunterseiten und den Motorraum lackiert hatte.

Doch dann im Frühjahr 1992 folgte das Lackdrama. Der Lackierer war mit dem Komplettauftrag, das Auto innen und außen super zu lackieren, total überfordert. Einen Teil der Flächen hat er gut vorbereitet, dann aber stark nachgelassen. Die Karosserie war eine einzige Wellenlandschaft. Doch das schlimmste war, daß er meinte, wenn er schnell die Farbe "darübertüncht" werde ich schon zufrieden sein. Es war eine Katastrophe. Kofferraum und Innenraum waren über allem Dreck mit dickem Sprühnebel bedeckt.  Schlecht zugängliche Stellen,  wie die Schürzenunterseite vorne oder die Regenrinnen, hatten teilweise nur Farbe von weitem gesehen. Das schön mit Chassislack gestrichene Chassis mit Achsen hatte er kaum abgedeckt.

Um das so total entwertete Fahrzeug zu retten, entschloß ich mich zum Kauf von großen Mengen Schleifpapier. Die größeren Wellen habe ich mit Schleifklötzen geglättet. Meist war genug Spritzspachtel aufgetragen, so daß ich nur abtragen brauchte. Dabei stellte sich bei einer Tür heraus, daß auf der gesamten Fläche Spritzspachtel aufgetragen war, der nicht ausgehärtet war. Er ließ sich mit dem Fingernagel abkratzen. Den Kofferraum und Innenraum habe ich dann selber lackiert.
Der nächste Lackierer hat mich dann aber für das Leid entschädigt. Er hat mit Sorgfalt ein schönes Auto entstehen lassen. Der erhebende Anblick ließ mich und meine Frau, die mich während der ganzen Zeit unterstützt hat, Hoffnung schöpfen, daß die Restauration bald ein Ende nimmt.
Über die Montage brauchen nicht viel Worte verloren zu werden. Dichtprofile gibt es am laufenden Meter. Die wichtigsten Hindernisse waren die Stoßstangen und die Kennzeichenlichter.  Die Original-Stoßstangen sind PU-Teile auf Blechträgern. Diese waren beschädigt und hatten dicke Rostbeulen. Um die labilen Teile nachfertigen zu können, habe ich sie (vor dem Lackieren) an die Karosse angeschraubt und eine Negativ-Form ablaminiert. Darin habe ich neue Positive laminiert,  welche ich  geglättet und lackiert habe. Die Kennzeichenlichter habe ich aus dem Urlaub in Brasilien mitgebracht. Obwohl diese Teile vom vielgebauten VW Brasilia sind, waren sie schwer zu bekommen, überhaupt waren damals für den SP-2 kaum Ersatzteile auffindbar, da er auch in Brasilien schon ein echter Exote ist. Es gab auch dort nur noch irgendwelche Reste und gebrauchte Teile. Aber mehr dazu im Link "Ersatzteile".
Der große Tag ließ sich nicht mehr aufhalten. Als der SP-2 komplett fahrfertig war, mit rotem Kennzeichen und neuer Batterie, haben sich meine Frau und ich ohne "Blaumann" ins Auto gesetzt. Ich hatte den Anlasser seit 3 1/2 Jahren nicht einmal betätigt, auch nicht probeweise. Es war der erste Startversuch. Nach ca. 30 Sekunden sprang unser SP-2 an und wir fuhren los.
TÜV und Zulassung erledigten sich dann fast wie von selbst. Um die weite Anfahrt nach München zu sparen, versuchte ich mein Glück bei einer kleinen TÜV-Stelle ganz in der Nähe, wo man kein Problem in einer Abnahme sah. Es waren nur noch wenige Änderungen notwendig und der TÜV-Segen wurde erteilt.
Schwieriger war da schon die Erstellung des Wertgutachtens. Ich wandte mich an einen von "Markt" empfohlenen Gutachter, der mit Classic-Data zusammenarbeitet. Bei Classic-Data tat man sich allerdings schwer,  ein Bewertungszertifikat zu erstellen, wegen dem echten Exotenstatus. Orientiert am normalen Karmann Ghia spiegelt das Gutachten in etwa den Marktwert wieder, da dem Gutachter ein Ermessensspielraum bleibt.
Inzwischen haben wir mit dem SP-2 schon viele problemlose Kilometer zurückgelegt, mit dem schönsten Volkswagen der Welt.

Restauration

Übersicht über die wichtigsten Arbeiten: - Mein SP-2 wurde von Grund auf neu aufgebaut. Das heißt, Polyesterschichten die mehrere Zentimeter dick waren, wurden entfernt. Darunter taten sich riesige Rostlöcher auf. Anschließend wurden die äußeren Bleche neu angefertigt und auf dem rostigen Unterbau angepasst. Daraufhin wurden die äußeren Bleche wieder entfernt und der Unterbau erneuert. Nur so war es möglich, ohne Vorlagen eine gute Genauigkeit der äußeren Bleche zu erreichen. - Dann wurden die äußeren Bleche mit Null-Fugen eingepasst, damit sie sich beim Schweißen nicht verziehen, und verschweißt sowie verschliffen. - Da die Karosserie schon original nicht sehr genau war, wurden die Hauben und Türen aufwendig in die Kontur eingepasst. - Viele Hohlräume waren für eine Versiegelung nicht zugänglich, ausserdem konnte oft Wasser nicht abfließen. Hier wurden Öffnungen zugefügt. - Die Wasserablaufkästen unter der Windschutzscheibe wurden komplett erneuert und mit dickeren Ablaufschläuchen versehen. - Versiegelt wurden die Hohlräume mit RLS von Ovatrol, einem Kriechöl, das auch durch Bördelflansche sickert. - Das Chassis wurde mit Blacky Chassislack von Ovatrol lackiert. - Der Hauptbremszylinder und die Bremssättel vorne wurden überholt, die Bremszylinder hinten und alle Leitungen und Beläge wurden ersetzt. - Der Motor wurde nur gewartet und mit neuen Elektrikkomponenten versehen. - Die Instrumententafel sowie die Konsolen wurden mit schwarzem Leder überzogen, da sie von der Sonne zerstört waren. - Der Einsatz mit den Instrumenten wurde mit naturfarbenem Leder bezogen, um den Plastiklook zu vermeiden. - Alle übrige Innenausstattungsteile wurden gereinigt und überholt. - Die Elektrik war total wirr "repariert" und musste in Ordnung gebracht werden. - Die roten Zierstreifen aussen wurden mit neuer roter Folie beklebt. - Die Stoßstangen wurden aus Laminat neu hergestellt. Dazu wurden die beschädigten und labilen Originale an die Karosserie geschraubt und eine Negativ-Form am Fahrzeug hergestellt. In dieser Form wurden neue angefertigt. - Der Frischluft-Gebläsemotor erhielt neue Bronze-Lagerbuchsen. - Die Rücklichtgehäuse wurden überholt und mit neuen Lampenfassungen versehen. - Die verbeulten Dach- und Fensterzierleisten wurden gegen flexible Kunststoffzierleisten getauscht. - Diverse Dichtungen wurden erneuert. - .... und viele viele andere Arbeiten. - Letztes Jahr bekam ich neue Originalzierleisten für die Front neben dem VW-Logo ! ****

Overview, the most important works: - My SP-2 was reconstructed completely. That means, Polyester, some centimeters in thickness, was removed and huge rusty holes appeared. Then new outer panels were made and placed on the rusty ground. After that, they were removed and the rusty ground was replaced. Only this way, the outer panels could be made with the right shape. - Then, the outer panels were fitted with zero-gaps around, so they do not deform during welding, then they were welded and finished. - Because the car was not very exact in original, the hoods and the doors were fit in the shape of the body with lots of work. - Lots of inner spaces could not be conserved or water could not evacuate, so many holes had to be added. - The boxes of the airintake under the windshield were completly replaced and got bigger hoses for the waterevacuation. - All the inner spaces were conserved with RLS from Ovatrol, thats a fluid like very thin oil, that reaches every small gap. - The chassis was painted with Blacky Chassislack from Ovatrol. - The main-cylinder of the brake and the brake-pistons of the frontbrake were repaired, the rest of the brake became new. - The engine only had to be checked and got new elektric components. - The instrumentpanel and the konsols were covered with black leather because they were destroyed by sun. - The inner part of the instrumentpanel with the speedo etc. was covered with brown leather, to avoid plastic-look. - All the rest of the interior trim was cleaned and checked. - The electric had been "repared" very chaotic and had be checked complete. - The red stripes on the outside trim were replaced. - The bumpers now are made of fibreglas. Therefore the unstable and damaged originals were mounted on the body. A negativ-form then was made on the car. In this negative-form, the new bumpers were made. - The blowermotor of the fresh-air-intake got new bronze-bearings. - The rear-light-boxes were repared and got new bulb-fixtures. - The damaged roof- and window-trims were replaced by plastic-trims. - Lots of the seals were replaced. - ..... and lots of other points. - Last year I got original and new trims of the front besides the VW-logo ! ****